G300 Gearbox Berdengung

Jika ada suara berdengung dari arah transmisi/gearbox tentunya kita merasa ingin tahu apa penyebabnya, khawatir akan timbul hal-hal yang tidak diinginkan dan akan mengganggu kenyamanan berkendara.

Gb.1. propeller shaft

Jika berdengung dan bergetar, kemungkinan asalnya dari propeller shaft (as kopel). Bisa jadi cross joint bermasalah ataupun perlu digrease. Kalau propeller shaft sekonyong-konyong unbalance agak tidak masuk akal, kecuali getaran ini timbul setelah ada pekerjaan melepas propeller shaft. Entah karena masangnya tidak inline (saat sebelum melepas as kopel, kasi tanda agar saat memasang tandanya tidak berputar atau berubah), ataupun balance weightnya lepas.

Grease yang direcommended oleh MB untuk G-Wagen adalah Molycote Long Life. Hitam warna greasenya, kalengnya warna hijau putih.

Jika berdengungnya timbul setelah lama dikendarai, kemungkinan transmisinya overheat/olinya keenceran.

Jika berdengungnya tanpa getaran dan terjadi setiap saat mau pindah naik ke gigi yang lebih atas, kemungkinan ini dikarenakan modulasinya tidak tepat atau pun karet-karet atau seal-seal di dalam gearbox sudah perlu diganti.

Jika berdengungnya tanpa getar dan tetap terjadi walaupun telah di posisi top gear, kemungkinan "kampas kopling" gearbox matic-nya sudah perlu diganti karena sudah mulai slip.

Demikian sekilas info.

Semoga membantu.

Have a good journey....

wasalam

Bagaimana Cara Menghitung Power Output Gas Turbin di Lapangan?

Yg sering pake ngeliat kurva performance. Lebih enak euy..
Kalau pake ngitung ribet.
1. Bisa pake hitung dari torque meter (T):

POWER = 2 X pi x N x T

2. ngitung termodinamika. Utk open cycle:

Work aktual kompresor = entalpi spesifik di titik keluar kompresor – entalpi spesifik di inlet kompresor

Work aktual turbin = [1+(laju aliran massa fuel/laju aliran massa udara)] x (entalpi spesifik sebelum masuk turbin – entalpi spesifik setelah keluar turbin)

Kerja net shaft turbin = work aktual turbin – work aktual kompressor

Power output = laju aliran massa aktual x kerja net turbin shaft

Ente tinggal mengkonversi data-data PCD, Tinlet compressor, T emp PCD, TRIT, Texhast, inlet air pressure, fuel flow, fuel heating value, S.G fuel, ambient temperature ke entalpi dan mass flowrate.

Cuma kalo mau ngukur-ngukur harus ada limit max fluktuasi datanya (lihat PTC-10)


3. derating dari data nameplate.
Power available at site = ISO rated HP x altitude correction factor x inlet loss correction factor x exhaust loss correction factor x ambient temperature correction factor

4. Hitung mundur dari power yg di drive, misalnya pompa, kW yg dibangkitkan, gas yang dikompres, dll. Cuma musti hati-hati dalam menentukan efisiensi gearbox, kopling, isentropic efisiensi, efisiensi pompa, efisiensi alternator, ataupun efisiensi pentransmisian daya lainnya.


trims.